Projektna rješenja ulične rasvjete za posebne ceste
Jul 30, 2026
Dizajn ulične rasvjeteje bitna komponenta gradske prometne infrastrukture. To izravno utječe na sigurnost noćne vožnje i kretanja pješaka, kao i na ukupnu učinkovitost prometa. Ovaj se članak usredotočuje na različite scenarije posebnih cesta i daje detaljne smjernice o standardima projektiranja ulične rasvjete i razmatranjima o implementaciji. Cilj je razviti sveobuhvatna i praktična rješenja za dizajn rasvjete prilagođena stvarnim-primjenama.
Dizajn rasvjete za raskrižja
Na četvero{0}}raskrižju rasvjetna tijela mogu biti raspoređena s jedne strane ceste, u raspoređenoj konfiguraciji ili simetrično, ovisno o specifičnim uvjetima na cesti i zahtjevima za osvjetljenje. Dodatne svjetiljke treba postaviti na stupove kada je to potrebno kako bi se zadovoljili zahtjevi za osvjetljenjem kolnika.
Velika raskrižja mogu zahtijevati dodatnu rasvjetu. Ova rasvjeta može usvojiti ili konvencionalni raspored rasvjete ili polu-visoki-sustav rasvjete, dok bi odsjaj trebao biti učinkovito kontroliran.
Na T-raskrižju, svjetiljke bi trebale biti instalirane na kraju završne ceste, kao što je prikazano na slici ispod, kako bi se jasno definirao raspored i struktura ceste.
Rasvjeta na kružnom raskrižju treba jasno osvjetljavati središnji otok, prometne otoke i rubnike. Kada se koristi konvencionalna rasvjeta, svjetiljke bi po mogućnosti trebalo postaviti uz vanjsku stranu kružnog kolnika, kao što je prikazano na donjoj slici.
Kada središnji otok ima relativno veliki promjer, na otoku se može postaviti-visoka jarbolna rasvjeta. Rasvjetna tijela treba odabrati i odrediti položaj stupova na temelju načela da osvjetljenje kolnika bude veće od osvjetljenja središnjeg otoka.
Dizajn ulične rasvjete Zakrivljene cestovne dionice
Za zakrivljene cestovne dionice s radijusom od 1000 m ili više, dizajn rasvjete može slijediti isti pristup koji se koristi za ravne cestovne dionice.
Za zavojite cestovne dionice radijusa manjeg od 1000 m, svjetiljke treba postaviti duž vanjske strane zavoja. Poželjno je da razmak između svjetiljki bude 50%–70% razmaka koji se koristi na ravnim dionicama ceste, kao što je prikazano na donjoj slici. Domet svjetiljki također treba skratiti u skladu s tim.
Na obrnutim{0}}zakrivljenim dionicama ceste svjetiljke bi po mogućnosti trebale biti raspoređene dosljedno duž jedne strane ceste. Ako ovaj raspored ometa vidokrug vozača, uz vanjsku stranu zavoja mogu se postaviti dodatna svjetiljke, kao što je prikazano na slici ispod.
Kada je kolnik dovoljno širok da zahtijeva svjetiljke s obje strane, preporučuje se simetričan raspored. Posebnu pozornost treba obratiti na postavljanje svjetiljki na zavoju: ne smiju se postavljati na produžetak trase rasvjete koja se koristi na ravnom dijelu ceste, kao što je prikazano na donjoj slici.
Nadvožnjaci i podvožnjaci
Kada se koristi konvencionalna rasvjeta, osvjetljenje koje osiguravaju svjetiljke postavljene uz podvožnjak treba se učinkovito povezati s osvjetljenjem koje osiguravaju svjetiljke s obje strane nadvožnjaka. Prosječna osvijetljenost površine ceste ispod mosta trebala bi biti ista kao ona površine ceste izvan mosta.
Zidne -svjetiljke mogu se postaviti na stupove mosta ili se svjetiljke mogu montirati na ograde ispod mosta kako bi se osiguralo osvjetljenje podvožnjaka.
Prosječna jednolikost osvijetljenosti kolnika nadvožnjaka treba biti u skladu s onom spojnih kolnika. Svjetiljke se mogu ugraditi na potporne konstrukcije nadvožnjaka ili se -niska rasvjeta-kao što je parapetna rasvjeta-može koristiti za osvjetljavanje samo kolnika nadvožnjaka.
Za velike nadvožnjake i podvožnjake može se koristiti-visoka jarbolna rasvjeta, uz dodatnu rasvjetu za podvožnjak.
Dizajn ulične rasvjete za uzdignute ceste i čvorove
Razine osvjetljenja gornjih i donjih kolnika trebaju biti u skladu s onima na spojnim cestama.
Gornji kolnik bi po mogućnosti trebao koristiti konvencionalnu rasvjetu. Kada prolazi kroz stambeno područje, preporučuje se -slabo osvjetljenje.
Za područje ispod mosta na donjem kolniku, svjetiljke se mogu postaviti duž parapeta s obje strane ispod gornje ploče mosta ili se svjetiljke montirane na zid-mogu postaviti na stupove mosta kako bi se osigurala rasvjeta za donji kolnik, kao što je prikazano na slici ispod.
Razina osvjetljenja rampi koje se povezuju s mostom i s njega ne smije biti niža od razine osvjetljenja kolnika na mostu. Može se koristiti uobičajena rasvjeta za cestu ili niska-osvjeta.
Za uzdignute ceste s više trakova za motorna -vozila, parapetna rasvjeta ne bi se trebala koristiti kao funkcionalna rasvjeta kada je teško osigurati odgovarajuću ujednačenost i kontrolu odsjaja.
Dizajn ulične rasvjete za podvožnjake za pješake
Kratki ravni podvožnjaci za pješake s dovoljno prirodnog svjetla mogu biti opremljeni samo noćnom rasvjetom.
Za ulaze i izlaze pješačkih pothodnika koji se nalaze u područjima bez obližnje ulične rasvjete potrebno je postaviti namjensku rasvjetu. Prosječna vodoravna osvijetljenost na stepenicama trebala bi po mogućnosti biti 30 lx, s minimalnom horizontalnom osvijetljenošću od 15 lx.
Unutar podvožnjaka za pješake, prosječna horizontalna osvijetljenost trebala bi biti 30 lx noću i 100 lx danju. Minimalna horizontalna osvijetljenost treba biti 15 lx noću i 50 lx danju. Treba osigurati i okomito osvjetljenje.
Pješački nadvožnjaci
Pješački nadvožnjak koji prelazi cestu s postojećim rasvjetnim objektima ne zahtijeva nužno posebnu rasvjetu. Gdje je potrebno, visinu i položaje ugradnje stupova javne rasvjete uz obje strane nadvožnjaka, kao i konfiguraciju izvora svjetlosti i rasvjetnih tijela, treba prilagoditi prema zahtjevima osvjetljenja kolnika mosta.
Namjensku rasvjetu nadvožnjaka za pješake poželjno je ugraditi kada je osvjetljenje na ploči mosta manje od 2 lx ili osvjetljenje na stepenicama manje od 5 lx.
Za pješačke nadvožnjake opremljene namjenskom rasvjetom, prosječna horizontalna osvijetljenost na ploči mosta ne smije biti manja od 5 lx. U skladu s tim treba povećati osvijetljenost stepenica. Omjer vodoravne osvijetljenosti na stubištima prema vertikalnoj osvijetljenosti na usponima ne smije biti manji od 2:1.
Objekti za rasvjetu na pješačkim nadvožnjacima trebaju biti projektirani tako da izbjegnu bliještanje pješaka ili vozača motornih -vozila.
Dizajn ulične rasvjete Pješački prijelazi
Prosječna horizontalna osvijetljenost pješačkog prijelaza ne smije biti manja od 1,5 puta veća od one na kolniku na kojem se prijelaz nalazi.
Vertikalno osvjetljenje pješaka treba osigurati iz smjera prema vozilima koja se približavaju.
Dopunska rasvjetna tijela poželjno je postaviti na pješačkim prijelazima. U blizini prijelaza mogu se postaviti uobičajene svjetiljke za kolnik istog tipa kao one koje se koriste na susjednom kolniku za motorna{1}}vozila. Alternativno, svjetiljke usmjerenog uskog-snopa mogu se postaviti iznad prijelaza.
Ove svjetiljke ne bi trebale odsjajivati pješake ili vozače-motornih vozila. Gdje je potrebno, namjenski uređaji za zaštitu mogu se ugraditi unutar svjetiljki ili se kut nagiba svjetiljke može prilagoditi za kontrolu blještanja.
Također se može koristiti drugačija vrsta izvora svjetlosti od one koja se koristi za rasvjetu okolnog kolnika.
Kada se dekorativna rasvjeta postavlja na zgrade, strukture, drveće uz cestu, zelene pojaseve, pješačke nadvožnjake, mostove ili čvorove-odvojene s obje strane ceste, ne bi trebala biti u sukobu s funkcionalnom cestovnom rasvjetom niti smanjiti njezinu učinkovitost. Poželjno je da dekorativna rasvjeta i funkcionalna rasvjeta budu integrirani u koordinirani dizajn.
Zaključak
Slijedeći ovoDizajn ulične rasvjete za posebne-ceste može učinkovito eliminirati mrtve točke noćnog osvjetljenja i vizualne smetnje. Također može poboljšati sigurnost i udobnost noćnog putovanja na posebnim dionicama gradskih cesta, pomažući u stvaranju standardiziranog, učinkovitog i-korisnički usmjerenog sustava gradske cestovne rasvjete.
